• Extension en mer

Spectaculaire vibrocompaction

18 août 2018 - 14h07

Une nouvelle étape. Alors que le fall pipe vessel Simon Stevin a quitté la Principauté, la période estivale sera marquée par deux évènements majeurs : les opérations de vibrocompaction avec ses aiguilles d’une cinquantaine de mètres de longueur et l’arrivée du premier caisson fin juillet.

NP460. Sous ce « nom de code » se cache une barge de 80 mètres de longueur pour près de 30 de largeur et ses deux grues de 400 et 500 tonnes. Cette NP460, arrivée le 9 mai, occupera le plan d’eau pendant plusieurs mois. Son rôle : compacter le million et demi de tonnes de remblai d’assise destiné à accueillir les 18 caissons de ceinture de la future extension. Un remblai dont l’épaisseur varie de 30 mètres côté port Hercule à une quinzaine versant Larvotto. Enfoncées dans le remblai, les aiguilles vibrent et remontent par passes de 70cm en 30 à 40 secondes, les deux aiguilles travaillant simultanément. « Nous avons pour objectif d’assurer une progression de 500 à 600 mètres linéaires par jour afin de stabiliser l’ensemble de la zone dans les délais », confie Christophe Hirsinger.

Pour le directeur de Bouygues TP Monaco, « il s’agit d’une importante activité qui a débuté en mai et devrait s’achever fin août pour sa première phase, c’est-à-dire pour les caissons situés côté Fairmont ». Une autre barge, de dimensions plus réduites, participera également à l’opération de vibrocompaction à partir de mi-juillet, alternant plusieurs ateliers : vibrocompaction et réalisation des colonnes ballastées. Pour rappel, ces colonnes ballastées que la nature des sols impose dans la partie Est du chantier afin de prévenir tout risque de liquéfaction de ceux-ci, consistent, pour être simple, en un percement de colonnes de profondeur assez importante, lesquelles seront ensuite emplies de matériau granulaire. A mi-juin, cette barge était en préparation à Toulon afin d’être parfaitement opérationnelle dans les délais prévus.

« Un été bien rempli »

Comme le Simon Stevin, le Fabio Duo a quitté, au cours des derniers jours, le plan d’eau monégasque après avoir réalisé ses opérations de pose de matériau 5/50 et d’enlèvement de blocs d’enrochement (ayant roulé au pied de la carapace d’enrochement existante). De même encore pour la Francesca, en charge de déroctage, dont la mission s’est également achevée. A l’inverse, une nouvelle barge, propriété de Trasomar et baptisée Edmond a gagné l’anse du Portier afin d’y entamer la pose d’ancrages pour divers moyens nautiques (barges…) ainsi que pour le premier caisson dont l’arrivée est programmée pour la fin juillet. Précisément, ce premier caisson sera ensuite mis en place vers la fin août et signera le lancement d’une série de 18 au total qui constitueront la ceinture de la future extension. Il faut donc s’attendre, ainsi que le confie Christophe Hirsinger, à « un été bien rempli ». Et ce d’autant plus qu’entre la vibrocompaction et la pose des caissons, il convient encore de procéder aux phases d’écrêtage et de nivelage. En effet, afin d’assurer la parfaite stabilité des caissons et, de facto, de l’ensemble du futur terre-plein, il s’avère nécessaire non seulement d’offrir une assise stable, donc compactée, mais aussi la plus régulière possible. L’écrêtage consiste donc à « gommer » les formes de petites vagues de matériau qui n’auront pas manqué de se dessiner à la surface du remblai à la suite des vibrations des aiguilles de la NP460.

Le nivelage permettra ensuite de réaliser une couche de finition, offrant dès lors une surface des plus efficaces pour accueillir les caissons qui, rappelons-le, seront acheminés de Marseille par la mer, positionnés de la manière la plus précise possible, coulés à leur emplacement définitif avant d’être ballastés (emplis de matériau), afin d’être stables. A cet effet, la préparation du matériau de ballastage de ces caissons et du remblai dit technique, c’est-à-dire ajouté après la pose du caisson sur son pourtour, toujours dans le but de le stabiliser, a débuté dans une carrière proche de Toulon. Deux types de granulats seront alors utilisés. 350 000 tonnes de 0/20 (dimensions comprises entre 0 et 20mm), pour la partie ballastage des caissons et 520 000 tonnes de 20/180 pour les remblais techniques. La livraison de ces matériaux en Principauté débutera en septembre pour une durée d’un an.

Georges-Olivier KALIFA

Photo : © DR

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